除了骗补技术,国产电动汽车技术水平进步了吗?

2016-09-13 00:26:00 佚名

前年我组装了个电动摩托车,然后笑话买电动汽车的朋友是SB。结果今年我天天看北京新能源汽车摇号的时候,同事骑着自己的小牛笑话我是大SB。

这样情景上的颠倒,让我不免心中有了疑问:国产电动汽车水平进步了吗?

从2014年出开始,北京新能源目录现在已经公布了8批,咱们就看最早入选目录的北汽EV系列,还有比亚迪e6,早在这8批目录中,到底有怎样的变化。


北汽的进步,是不是很明显?EV系列已经从最初的140公里续航,增长到了260公里。而价格,乞丐版的EV系列,也从最早的补贴前24.98万,降到了现在的补贴前17.78万。虽然乞丐版的续航只是从140公里增长到了160公里,但是价格足足降了7万。这也算是技术进步的另一种体现吧。

不过,虽然续航里程有了很大的进步,但这都是靠堆电池堆出来的。在核心技术上,北汽选择的路线是不停的投资合并。这种用钱换技术的做法,不是不可以,最成功的例子就是天朝的高铁。但是也有失败的例子啊,比如一汽大众,上海大众,没少往里砸钱吧。


再来看比亚迪e6,这算是中国新能源汽车行业标杆性的车型了吧。上市三年来,比亚迪e6的续航增加了100公里,价格下降了6万多,同样有进步。而且,e6续航历程的增长,完全是因为比亚迪研发出了新型的磷酸铁锰锂电池。


再来看看电池,比亚迪这些年一直狠钻磷酸铁锂电池。但是这电池的能量密度一直是个老大难,因为这种电池的材料在结构上就松松垮垮,所以咱们看上面的图,虽然比亚迪通过添加锰,已经把铁锂电池的密度提升了67%%,但是还是没有达到工信部设定的2015年底达到200Wh/kg的目标。反倒是宁德时代,天津力神这些三元锂电池企业,早早的实现了工信部的目标。可是国产动力电池的能量密度,和松下、三星这些日韩企业相比,技术差距也许要花上四五年的时间来追赶


最后咱们看看全世界电动汽车的Flag特斯拉吧。最早的Model S车型,续航最长的是P85D,502公里。现在续航最长的P100D,则到了613公里。当然,特斯拉这个续航也是靠堆电池堆出来的。但是特斯拉的电池管理水平,真应该让比亚迪北汽们好好学习学习。要不然到了冬天,比亚迪北汽的车主们个个不敢出门,只有特斯拉车主们,爱跑哪跑哪,几乎不受影响。

总的来看,国家大力推广新能源汽车这两年多的时间,国产电动车的堆电池技术大幅增长,电池能量密度也有了一定的进步,至于最耗费车企精力的BMS电池管理,呵呵呵呵……多努力吧。

最后说一下,可能会有人说,你这不科学啊,人家欧洲续航里程测试用的是NEDC标准,这标准要比你工信部的准多了。美国用的是EPA标准,这个测试要比NEDC更严格。工信部的测试就是个笑话啊。


呃,我真没办法啊,国内统一的标准,只有工信部的综合工况法,我也知道这个在底盘测功机上跑出来的成绩,和实际的驾驶续航情况差距不小。这是不是也能说明咱们国家电动汽车行业另外一个需要进步的地方呢?

那就是国家的技术要求的提高和政策法规的制定,在推广新能源汽车这几年,有进步吗?
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